Découvrez nos indicateurs environnementaux

 

Bienvenue sur le site de l'État de l'environnement wallon consacré à la synthèse et à la diffusion de l'information environnementale disponible en Wallonie. Chaque sujet traité est illustré par un ou plusieurs indicateurs accessibles via le menu "Découvrez nos indicateurs environnementaux". Ces indicateurs, à caractère environnemental, socioéconomique, administratif ou sanitaire, permettent de faire le point sur la situation et les performances environnementales de la Wallonie. Le site donne par ailleurs accès aux rapports sur l'état de l'environnement wallon, dont le Rapport sur l'état de l'environnement wallon 2017, ainsi qu'aux rapports relatifs aux études menées pour la collecte de nouvelles données, l'établissement ou la mise à jour d'indicateurs ou encore l'exploration de thématiques environnementales émergentes..

 

En Savoir Plus

Éco-efficience du secteur des transports

Consommation d’énergie stabilisée depuis 2004

En 2014, les activités de transport (y compris le transport international et hors transport aérien) ont consommé 32,6 TWh d’énergie, soit 30 % de la consommation finale d’énergie en Wallonie. Entre 1990 et 2009[1], l’augmentation de la consommation d’énergie (+ 25,2 %) a cependant été moins forte que celle de la demande en transport de personnes (+ 39,4 %) et de marchandises (+ 49,8 %).  Ceci s’explique principalement par des améliorations dans le transport routier (optimisation du chargement des camions, renouvellement du parc automobile, baisse de cylindrée moyenne des véhicules...). À noter que la consommation énergétique du secteur du transport aérien est en forte croissance ces dernières années en Wallonie, en lien avec le développement de ces activités sur le territoire[2]. Elle était évaluée à un peu plus de 4 TWh en 2014 contre 1,1 TWh en 2000.

Découplage des émissions, excepté pour les GES

Le transport routier est le mode de transport le plus utilisé en Wallonie, or il est encore largement dépendant des carburants traditionnels q. Dès lors, les émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport évoluent de façon similaire à la consommation d’énergie[3]. Un découplage est toutefois observé dès 1990 entre, d’une part, les émissions de substances acidifiantes, de précurseurs d’ozone et d’éléments traces métalliques et, d’autre part, la consommation d’énergie. Celui-ci s’explique principalement par :

  • l’amélioration de la performance des moteurs (notamment grâce à l’établissement de normes EURO de plus en plus strictes qui ont limité progressivement les émissions de polluants des véhicules neufs) ;
  • l’installation de pots catalytiques afin de satisfaire aux normes précitées ;
  • l’imposition de modifications dans la composition des carburants sous l’effet de la directive 98/70/CE q qui a interdit l’essence plombée et a poussé à la désulfuration des carburants.

Carburants renouvelables et panel de mesures pour réduire les émissions

La directive 2009/28/CE q relative au développement des énergies renouvelables q vise un objectif de 10 % de biocarburants ou d’électricité[4] dans la consommation finale brute d’énergie du secteur des transports à l’horizon 2020 en Europe. Cette part était évaluée à 4,6 % en Wallonie en 2014(a), principalement grâce à l’utilisation de biocarburants (90 %). Le Plan air climat énergie 2016 - 2022 q définit par ailleurs un ensemble de mesures à mettre en oeuvre pour réduire les émissions de GES et de polluants atmosphériques liées au transport. Elles sont structurées autour de trois axes : (i) la rationalisation des besoins en mobilité, (ii) l’encouragement des transferts modaux et (iii) l’amélioration des performances des véhicules.

 


[1] Les dernières données régionales disponibles pour le ferroviaire datent de 2009, les demandes en transport de personnes et de marchandises ne peuvent pas être calculées pour les années suivantes.

[2] Voir l’indicateur relatif au transport de marchandises q et l’indicateur relatif à la demande en transport de personnes q

[3] Les données relatives aux émissions et aux énergies sont calculées selon des méthodologies différentes, ce qui peut expliquer certaines évolutions divergentes (p. ex. 2008) compliquant l’interprétation sur la période récente.

[4] Part produite à partir de sources d’énergie renouvelables

En savoir plus

* Transport routier, ferroviaire et par voie navigable. Hors transport aérien

** Dernière année disponible pour les données ferroviaires

*** Hors émissions liées à la production de l'électricité consommée par le transport ferroviaire

**** Gaz à effet de serre. Hors CO2 issu de la biomasse